Выборы 2006 – грубые нарушения Конституционных прав граждан

  

Манипуляции с демократией
начало | архив | темники | политреформа | эксклюзив от ГУИП | референдум | RSS 2.0
  01.07.2025
  Статьи

Версия для печати


Метро - конфетка в яркой обертке

Надежда Школьник,

Наша газета+,

16.12.05

Бесконтактные карточки в метро могут стать первым шагом к повышению платы за проезд.

Не кием, так палкой чиновники хотят решить проблемы столичного метрополитена. Каждый раз разговоры о повышении платы за проезд встречают волну возмущения. Метрополитеновцы же пошли иным путем – с декабря параллельно с жетонами в подземке вводятся карточки на проезд. Инициаторы рекламируют преимущества нововведения: новые проездные долгосрочны и работают по принципу "больше ездишь - меньше платишь". Пополнять счет можно в любое время, а в случае потери карточки ее блокируют. Обещают, что срок службы карточек будет составлять до 10 лет.

Говорят, что информацию с карточек будут считывать как на входе, так и на выходе из подземки. Версий по оплате две – по количеству станций и по проведенному под землей времени. Однако вызывает большое сомнение, что стоить это будет меньше нынешнего зеленого жетона, да и не сообщают об этом до полного перехода на новую систему. Скептики же утверждают: удовольствие проехаться в подземке будет стоить от 1,5 до 2 гривен, а метрополитеновцам таким образом удастся убить сразу двух зайцев – и цены повысить, и народного возмущения избежать.

Работники управления связей с общественностью столичного метрополитена отрицают, что карточная система приведет к повышению цены за проезд, и уверяют, что эквивалентом одной поездки будет тот же жетон за 50 копеек. Они убеждают, что, пользуясь карточкой, можно сэкономить деньги. Вместе с тем о подорожании проезда здесь говорят как о вынужденной необходимости. И допускают, что на такой шаг городская власть может решиться после выборов.

К повышению оплаты за проезд в метро киевские чиновники готовят общественность давно. Несколько лет подряд ведутся разговоры о большой убыточности подземки, однако это не мешает работникам подземки получать довольно приличную даже по киевским мерками зарплату и делать роскошные ремонты административных помещений. Тем временем обнародованы данные о том, что наибольшую часть убытков городского бюджета составляют именно убытки метрополитена. Убытки метро достигли 55,7 миллиона гривен и вместе с "Киевпасстрансом" составляют более 90 процентов всех убытков предприятий коммунальной собственности.

На фоне своих огромных убытков метрополитен объявил, что его прибыль за девять месяцев составляет лишь 12 тысяч гривен! Невольно начинаешь сомневаться в достоверности этих цифр. А усиливает сомнения навязчивая реклама на станциях и в вагонах поездов. Прибавьте сюда торговлю на территории подземки, и общая сумма точно не будет совпадать с официальной версией. Тогда и возникнет вопрос: в чьих же карманах задерживается прибыль от коммерческой деятельности метрополитена?

Столичное метро всегда умело держать марку в соблюдении порядка и быть примером для провинциальных подземок в ценовой политике. Досадно будет, если "бесконтактную" инициативу киевлян возьмут на вооружение в Харькове или Днепропетровске, а метро превратится в один из самых дорогих видов транспорта.

начало | архив | темники | политреформа | референдум | RSS 2.0