Выборы 2006 – грубые нарушения Конституционных прав граждан

  

Манипуляции с демократией
начало | архив | темники | политреформа | эксклюзив от ГУИП | референдум | RSS 2.0
  07.09.2025
  Статьи

Версия для печати


Осторожно: двери открываются

А.Белов,

Аргументы и факты в Украине (№35, сентябрь 2005),

01.09.05

Строительство новых станций позволяет улучшать финансовые показатели строительных компаний. А интересы киевлян не имеют никакого отношения к этим проектам и служат лишь стандартным прикрытием для более прагматичных задач.

В Киеве появилась новая станция метро - "Бориспольская". Многие киевляне задаются логичным вопросом: для чего нужна станция метро на Харьковской площади?

Вокруг жилых строений нет, единственным оправданием может служить необходимость сделать более удобным подъезд в Киев жителей Борисполя и пассажиров аэропорта "Борисполь". Но в Киеве есть районы, которым метро необходимо больше. Еще власти говорят о новом депо метрополитена, которое строится на Красном Хуторе для обслуживания Сырецко-Печерской линии. Но эта линия работаем уже 16 лет, не имея своего депо, однако обещанный запуск со станцией "Бориспольская" первой очереди депо так и не состоялся. Новые сроки ввода уже назначены на 2006 год, а станция все-таки построена.

В чем же причина строительства новых станций метрополитена в отдаленных от жилых районов местах. Ответ, возможно, очень прост - вокруг введенной в прошлом году среди леса станции "Сырец", также как и вокруг "Бориспольской" и будущей "Красный Хутор", будут интенсивно строиться жилые дома. Не секрет, что близость метро значительно повышает стоимость жилья. Таким образом, строительство новых станций и позволяет улучшать финансовые показатели строительных компаний. А интересы киевлян не имеют никакого отношения к этим проектам и служат лишь стандартным прикрытием для более прагматичных задач.

Однако для жителей Киева строительство станций в лесу означает не только расходы из городского бюджета. При запуске новых участков метрополитена необходимо пополнение парка электропоездов, чтобы сохранять имеющиеся интервалы движения. Но вот в приобретении новых поездов чиновники не имеют такой заинтересованности, как в строительстве новых станций.

Например, при запуске станций "Житомирская" и "Академгородок" для поддержания существовавших интервалов движения следовало приобрести 7 новых пятивагонных составов. Однако из-за желания "сэкономить" купили только два. В результате интервалы на линии в часы пик возросли. Сейчас во время утренней суеты войти в поезд, который направляется в сторону центра, на станциях "Дарница" и "Левобережная" очень сложно, а доехать не помятым вообще невозможно.

На Сырецко-Печерской линии ситуация с поездами еще сложнее, так как многие участки вводились в эксплуатацию в последние 15 лет. Обычно при запуске новых участков приобретали только 2-3 новых состава и, соответственно, увеличивали интервалы движения. В результате на этой линии они самые большие даже в часы пик.

Для пуска участка "Харьковская" - "Бориспольская" не приобретено ни одного нового состава. За исключением торжественно показанного "муляжа" из двух вагонов, произведенных на Крюковском вагоностроительном заводе и не прошедших никаких испытаний. А испытания нового типа вагонов длятся не один год.

Интересно, что мэрия давно говорит о необходимости создания украинских вагонов метро

как о какой-то отдаленной перспективе, которая позволит решить все проблемы Киева с закупкой новых поездов как для открытия новых линий, так и для насущной замены составов на Святошинско-Броварской линии. На самой первой линии киевского метро подавляющее большинство вагонов эксплуатируются еще с 60-70-х годов XX века и нуждаются в срочной замене. И вот к 14-годовщине независимости Крюковский вагоностроительный завод сумел построить целых два кузова вагонов и доставить их в Киев.

Так что презентация новых "муляжей" на станции "Бориспольская" стала обыкновенной показухой. Поэтому выходите из дома пораньше, одевайтесь похуже: вас ждет незабываемое путешествие в киевской подземке.

начало | архив | темники | политреформа | референдум | RSS 2.0